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            經濟參考報:華菱星馬攜手國家電投布局智能換電重卡 志在“換道超車”

            時間:2020-07-25 13:26:55 編輯:系統管理員 點擊數:337

                  近年來,隨著市場化的逐步提速,“換電模式”的興起引發了企業對新興技術與新型商業模式的進一步探索。7月22日,在華菱星馬和融和電科聯合舉辦的“2020智能換電重卡產品推介會”上,6款涉及牽引車、攪拌車、自卸車、港內牽引車等多個細分市場領域的全系列智能換電重卡產品對公眾亮相,展現出深耕電動重卡近十年之后,華菱星馬集團“換道超車”的成果與決心。

                  相比傳統柴油和天然氣重卡,純電動重卡實現了車輛運行過程中的零排放。而所謂“智能換電重卡”產品,則能夠運用3分鐘電池快速更換及“車電分離”運營方式,克服以往重卡運營效率低和初始投資過高的痛點,使電動重卡在短倒運輸場景下全面替代傳統柴油和天然氣重卡成為現實可能,并真正實現“節能減排”社會效益和經濟效益的統一。在此過程中,無人換電與電池資產的有效在線管控又為換電重卡注入了“智能基因”。

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                  “目前,微型、輕型和中型載貨汽車在城市物流車中已經基本實現了電動化,但重卡的電動化依然存在困難。”回顧重卡的發展歷程,清華大學汽車研究所所長陳全世表示,總質量大、行駛里程長、經濟性要求高等因素,客觀上加劇了技術升級的難度。他同時指出,在一次運距較短、作業時間有間歇性、環保要求較高的場合,電動重卡正在逐步推廣,并有迅速擴大的趨勢,“開展重卡及工程機械電動化的產業化工程,時機已經成熟。”

                  事實上,華菱星馬始終著力對新能源汽車的開發和研究,包括純電動、混合動力、氫能源、燃氣天然氣等多條技術線路。但在電動化轉型、國家能源安全、環境保護的大背景下,華菱星馬董事長劉漢如將目光聚焦于重卡的電動化。他指出,中國汽車保有量約有3億多輛,盡管重卡只占其中一成不到,但燃油消耗卻占到50%以上。從這一角度看,“抓住重卡就抓住了污染源治理的龍頭”,體現出華菱星馬的“跑道思維”。

                  一方面,在此前的電動重卡領域,使用充電槍的傳導式充電是主流,存在著充電緩慢、里程焦慮、運營低效、載貨減少等問題。實施換電模式不僅可以解決上述痛點,“車電分離”還意味著用戶只需一次性支付或租賃不含電池的車體,把換電作為類似加油的使用成本,從而可以大幅減少初期投入,同時有利于電池的集中專業化管理和梯級利用。因此,當其他車企還在攻關純電動技術路線時,華菱星馬又在智能換電重卡布局上走向潮頭。

                  這并非華菱星馬與融和電科的首次合作。2019年2月,二者攜手推出20輛換電重卡示范長三角地區,并建成首座純電動重卡換電站。今年5月,北京公鐵綠鏈項目智能換電重卡累計運營里程突破100萬公里,依托新能源生態圈合作伙伴建設換電中心,這一模式充分滿足了能量快速補給、砂石短倒運輸的需求,全生命周期經濟效益凸顯。

                  另一方面,“換道超車”還意味著對個性化、場景化運營的前瞻布局。華菱新能源汽車研究所所長??”硎?,如果充電重卡適用于車輛需求數量少、頻次相對不高、充電便利的情況,那么換電重卡及換電站的搭建則在區域短倒、港口內倒、場內及專線運輸等場景下更有優勢。“未來,換電、充電兩種模式將協同并存,互為補充。”??≌f。這表明,改轅易轍、“換道超車”最根本的是速度和效率的補足提升,而非刻意的“另辟蹊徑”。

                  “此次聯合華菱星馬共同推出包括牽引車、攪拌車、自卸車、港內牽引車等多個細分市場領域的重卡產品,‘換電版’實際是在車上搭載了一套標準化電池箱方案的呈現。”上海融和電科融資租賃有限公司副總經理郭鵬介紹,智能換電其實是通過車電分離的方式,讓電池變成一套儲能工具,而充換一體化的核心目的就是令電池箱在不同車型間的流轉中完成全生命周期利用。同時,適配場景建立高度集約的換電站,避免充電占用大面積土地。

                  目前,智能換電重卡首批累計有近300輛訂單,并在天津、河北、河南、四川、山西、江西、山東、貴州多地實現了多個新增項目落地運營。隨著華菱星馬攜手融和電科與曹妃甸區政府簽下三方互助項目,接下來垂直工業鏈生長模式還將依托港口等場景向全國布局。

                  在重型卡車及零部件制造領域,華菱星馬自然是行家里手。報告顯示,2019年,華菱星馬重卡銷售訂單20184輛,專用車銷售訂單10563臺,攪拌車繼續保持行業前列,漢馬H9低地板牽引車完成了市場導入,城市渣土車實現較快增長,純電動重卡銷售進展也取得突破。而在劉漢如和他的合作伙伴眼中,換電重卡其實代表著一種新商業模式的生成。

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                  “從能源安全、環保積累的角度,我們有充分理由證明電動重卡是未來的重要選項;換電模式也已經納入國家的新基建范疇,具備多方面的優勢。”劉漢如表示,未來華菱星馬將進一步攜手國家電投等合作伙伴,著力打造換電重卡的產業生態,將生產、科技、金融的優勢結合在一起,創新的營銷模式和合作機制,達成產業、企業、政府的多贏局面。

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                  今年上半年,《政府工作報告》將新基建內容中的“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”,新能源汽車補貼政策也明確支持“車電分離”等新型商業模式發展。由此,智能換電重卡的發展不再是簡單的升級換代,更是具備想象空間的新生態的建立。
                  相信在面向未來的“換道超車”中,華菱星馬能夠整合優質資源,打造優質產品,創新商業模式,不斷推進新能源汽車行業和自身的健康、快速發展。

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