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            換電重卡怎么樣?且聽業內人士怎么說

            時間:2020-07-29 16:16:38 編輯:系統管理員 點擊數:253

                  2019年,華菱星馬向市場投放了160臺換電重卡。2020伊始,再次向客戶交付了首批20臺訂單。7月下旬,華菱星馬與遵義盈創新能源、四川中合電力等6家企業簽訂合作協議,首批訂單累計近300臺。
                  那么,市場用戶緣何會選擇換電重卡?華菱星馬換電重卡實際運營效果如何?就此,中國卡車網記者采訪了陜西中藍遠宏電動交通服務有限公司董事長兼執行總裁常衛。
                                                                         20臺換電重卡,兩個月累計運營25萬公里
                  “今年初,疫情對很多行業的影響都比較重,但是我們仍預定了30臺華菱星馬換電重卡,首批交付了20臺。由于業務需要,我們采用‘背車’的形式將這批換電重卡運回公司,這需要做好相關前置籌備工作。”
                  常衛對物流運輸行業的知識儲備較為淵博,他在接受中國卡車網記者采訪時說道,“首先,我們為每臺車配備了一根充電延長線,解決了車輛充電問題;其次,買了商業臨險,這可能在業內是第一個‘吃螃蟹’的人;最后,從安徽馬鞍山到陜西,全程單邊距離將近1400公里,通過這次長途運輸,我們獲得了電動拖頭高速行駛的第一手電耗數據,每臺車每公里電耗約0.9~1度。”
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                  “首批20臺換電重卡抵達公司后,主要用于砂石料運輸,至今已經運營了兩個月。運營公里數累計達25.3萬公里,總電耗33.42萬度,總放電43.88萬度;總噸位達64287.87噸,總車次達1588車次,整體運營效果良好。”
                  常衛說,換電重卡整車在重載下行行駛狀態每公里實際放電量1.73度,由于重載下行行駛狀態,每公里有0.4度的自然回饋電能,綜合算下來,整車在重載下行行駛狀態每公里實際放電量1.4度,相對于傳統油車的油費成本,具有較大的優勢。
                  “動力方面,司機普遍反映換電重卡動力性強,起步與提速都很快,爬坡也比較輕松。同時,整車行駛過程幾乎無噪音,AMT變速箱操縱舒適,具備良好的駕駛舒適度,而且零排放,符合綠色環保理念。”
                  常衛如是說,由于換電重卡增加了電池,整車前后配重與傳統車存在一定差異,即電動機較發動機輕且有后移,造成前輪轉向比傳統車略顯不足,在雨雪天氣濕滑地面駕駛時需要注意,但是老司機熟悉了換電重卡的駕駛習慣后,反而覺得換電重卡轉彎相對油車更靈活,駕駛更輕松。
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                                                                            油、電重卡差異化優勢明顯
                  “油、電重卡差異化優勢值得關注。”常衛說道,第一個方面是油耗與電耗差價在運營成本方面的差異化經濟效益明顯。西安三原如果按電價按0.65元/kwh;油價5.12元/L,標載49T電動牽引車電耗1.5度/公里,電費約1元/公里左右;柴油車油耗0.43L/公里,,油費約2.2元/公里。10m³電動攪拌車電耗1.8~2.2度/公里,約1.17~1.43元/公里;柴油車油耗0.55~0.65L/公里,約3元/公里上下,油電兩者成本差價優勢明顯。這也從另一個角度再次證明了出租車、公交、物流車在電動化后經濟性方面優于傳統車的結論。
                  第二個方面是環保優勢的社會效益,即電動車零排放、低噪音,碳排放交易帶來的產業優化升級優勢明顯。第三個方面是路權優勢的政策效益,即電動車不限號、全天候運行,效率提高成本下降。
                  第四個方面是車樁一體化結合緊密效應,電力增容和充換電與電動化車輛結合緊密,配套合理,極大提高了設備使用利用率,為實現利潤提供了保障。大充電量帶來充電服務的收益。同時,電動化和5G融合的趨勢在即,電動車數字網絡化、智能化、大數據平臺化,最終為實現無人化駕駛夯實基礎條件。
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                  “與傳統油車相比,換電重卡在經濟性、穩定性與后期維修成本方面都有著明顯優勢。”常衛結合換電重卡在實際運營過程中的數據估算道,換電重卡運營十萬公里約需要四千多元的維修成本,攤到每公里計算,換電重卡每公里的維修成本約4分錢,而傳統水泥攪拌車油車每公里維修成本約0.36元,是換電重卡維修成本的9倍,還不包括尿素的消耗。所以,油、電重卡差異化優勢明顯。
                                                                         城市建筑運輸產業鏈需求加速換電重卡發展趨勢
                  “城市建筑運輸業產業鏈需求是電動化改造升級的基礎。”常衛舉例說道,按照西安近幾年的城市化發展,城建需要環市周邊131個商砼站年產達4500萬方商砼來保證,換算成砂石骨料年運輸總量達8000萬噸以上。
                  大量的散裝水泥、石料、沙子都需要從距離40~120公里,落差80多米的三原地區運送?,F有的傳統重卡3000多輛(其中,水泥散裝運輸車輛已多達300多輛),按照載重33~34噸/輛計算。每年需要約250萬車次的運輸量,僅就散裝水泥運量日均3萬噸,約合1000輛車次。

                  “由此可見,穩定且空間大的市場,將成為油改電、氣改電重卡切入市場的最好契機。下游的3000多輛柴油商砼攪拌車亦將成為非常好的落地應用場景,且這種業態現狀在全國其它城市都具備普遍性的特點。”

                  常衛認為,國家現在的能源結構呈現缺油、少氣、多煤的局面。長遠來看,用電比用油、氣有更好的經濟效益,且會帶來廣泛的社會效益。電力還具有長期的穩定性和可靠性。

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                  “純電動出租車、純電動城市配送輕卡充電量較小,公交車雖然充電量大,但是受本身社會責任制約市場化影響因素較小。故而換電重卡可能會成為電動汽車市場化領域的重點應用場景,也是下一步關鍵發展的風向標。”

                  “融和電科、華菱星馬在換電重卡方面的深入合作,是對市場先知先覺的行動。”常衛認為,“機遇與挑戰并存。我們也需要清醒的認識到,在實際運營過程中,我們除了需要懂車、懂電的基礎,還需要需要懂經營、更需要懂融資配套,如此方能步步為營。目前,業內對于產品的研究遠遠超過了對市場經營與應用的研究。固然,好的產品廠家已研究出來了,但還要貼合市場研究經營,配套好必要的流動資金,才能取得預期效益。”

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